在城市建设中，离不开推土机、压路机、挖掘机；在农业生产中，少不了拖拉机、联合收割机、池塘挖掘机……这些非道路车辆和机械，虽然在数量上无法与道路上行驶的众多机动车相比，但其污染物的排放也不容忽视。一组美国各种移动污染源对NOx排放贡献数据显示，道路用轻型车占49％、道路用重型柴油车占22％；非道路用柴油机占16％、非道路用汽油机占1.0％、火车占8.7％、船舶占1.9％、飞机占1.4％。

    令人欣喜的是，我国第一个非道路机械污染物排放国家标准即将出台。记者从日前召开的“非道路排放法规研讨会”上了解到，于2005年4月开始征求意见的《非道路移动机械用柴油机排气污染物排放限值及测量方法(中国Ⅰ、Ⅱ阶段)》有可能在今年正式颁布执行。

    行业现状不容乐观

    非道路车辆和机械发动机定义的外延非常宽泛，在我国此类发动机分布于多个行业。其中主要包括:园林机械(小汽油机为主)；农用运输车、拖拉机(单缸柴油机及多缸小柴油机)；工程机械(大型柴油机和汽油机为主)等。

    据天津内燃机研究所专家介绍，目前，我国非道路车辆和机械排放水平还有待提升。如产量占世界各国同类产品75％以上、按台数占我国柴油机产品总量80％的单缸柴油机，就是一个技术含量低、配套体系发达、容易装配的机械产品。如现有三轮及小吨位四轮农用运输车、20~40马力轮式拖拉机配套使用的是卧式单缸柴油机，存在严重的可靠性过低、排放严重超标、油耗较高、配套经济性不良等弊病，急需有能满足环保和动力技术要求的新产品来换代。因此，有关专家建议加快开发与配套主机更加适应的节能、节材和高可靠性的新一代机型。提高现有产品可靠性，降低噪声和烟度，下一步推广直喷化、轻量化、多缸化。

    据介绍，《非道路移动机械用柴油机排气污染物排放限值及测量方法》(Ⅰ、Ⅱ阶段)主要适用于非道路移动机械装用的额定净功率不超过560kW的柴油机，包括非恒定转速下的工业钻探设备、工程机械、农用机械、林业机械、材料装卸机械、叉车、雪犁装备、机场地勤设备；以及恒定转速下的空气压缩机、发电机组、渔业机械、水泵等。

    此项标准Ⅰ、Ⅱ阶段的实施时间将按照发动机的功率予以区分。据透露，第Ⅰ阶段0＜Pmax＜18可能在今年实施，18≤Pmax于2008年实施；第Ⅱ阶段0＜Pmax＜18可能于2010年实施，0＜Pmax≤560于2009年实施。

    与国际标准接轨

    在汽车排放标准领域，存在着欧洲、美国两大体系。但是在非道路发动机排放控制方面，国际上却难得地保持一致。美国最先，欧盟、日本紧跟，形成了当前趋势。

    美国环保局在1994年针对除机车、船舶和地下矿用设备以外的超过37kW的非道路柴油发动机发布了第一套排放标准Tier1。在1996~2000年间，根据发动机规格不同而分阶段执行的Tier1标准，NOx和颗粒物的排放量分别比未采用排放标准前降低了31％和60％。经过Tier2以后，在2006~2008年间分阶段执行的37~560kW发动机的Tier3，NOx和颗粒物的排放量比Tier1分别再降低60％和40％。

                                                       来源:中国消失模铸造网信息中心